叙利亚政府军收复叙西北部40多个村镇

叙利亚政府军收复叙西北部40多个村镇

  新华社大马士革12月24日电(记者郑一晗 汪健)叙利亚军方24日说,叙政府军连日来在叙西北部伊德利卜省的军事行动持续推进,目前已收复40多个村镇。

  叙利亚军方当天发表声明说,政府军从南部和东南部两个方向对盘踞在伊德利卜省的武装组织发动袭击,收复约320平方公里土地,进驻40多个村镇,将“征服阵线”等极端组织赶出这一区域,并捣毁其据点。

  声明说,叙军方将继续清剿伊德利卜省的恐怖分子,直至收复所有被占地区。

  近日,叙政府军与伊德利卜省南部和东南部地区的武装组织频繁交火,当地大批居民向叙土边境逃亡。

  叙利亚伊德利卜省与土耳其接壤,是叙反对派武装和极端组织在叙境内控制的最后一块主要地盘。2018年9月,俄罗斯和土耳其领导人达成协议,决定在伊德利卜省的叙政府军与反政府武装之间建立纵深为15公里至20公里的非军事区,并把“征服阵线”等极端组织赶出这一区域。今年4月底以来,叙政府军和反对派武装在伊德利卜的冲突升级。

【编辑:田博群】

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广西首府南宁至侨乡玉林高铁进入全面施工期

广西首府南宁至侨乡玉林高铁进入全面施工期

  广西首府南宁至侨乡玉林高铁进入全面施工期 未来延伸至深圳及香港

  南宁12月25日电 (袁洪 谢裕增)中铁二十五局24日消息,广西首府南宁至侨乡玉林铁路项目相继开工建设,标志着南玉铁路建设全面提速。

  南玉铁路是广西首条自主投资建设的速度350公里/小时标准的高速铁路,经南宁、贵港、玉林等三市,共分布邕宁、五合、六景、横县、兴业南、玉林北站等6处车站,同步实施引入南宁东站。远期客运量客流密度和客车对数达到2168万人、100对/日。

  南玉铁路项目是广西壮族自治区统筹推进的重点项目之一,也是自治区2019年“一号工程”,是自治区第一条自主投资建设的速度公里/小时高速铁路。

  施工单位中铁二十五局高度重视节约资源和环境保护,高标准,严要求,目前已开始施工便道、驻地、拌合站等临建设施选址建设。

  据了解,南玉铁路按客运专线、双线、速度目标值350公里/小时设计,起点为南宁东站,终点为玉林北站,全长193公里,力争3年建成。

  项目建成后,南宁到玉林的时间将缩短为40分钟左右。项目未来将向东延伸至粤港澳大湾区,南玉深高铁规划全长629公里,全线贯通后,将大幅缩短广西与粤港澳大湾区的时空距离,玉林到深圳的时间将缩短为1.5小时左右。

  南宁至玉林至深圳至香港和张家界至桂林至玉林至海口“一横一纵”两条设计时速350公里的高铁项目,正争取纳入国家新时代中长期铁路网规划(2035年)和“十四五”铁路发展规划,届时玉林将成为广西连接粤港澳大湾区和北部湾经济区的综合性交通枢纽。(完)

【编辑:黄钰涵】

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做好总结工作促进主题教育成果最大化

做好总结工作促进主题教育成果最大化

  【地评线】做好总结工作促进主题教育成果最大化

  中央“不忘初心、牢记使命”主题教育领导小组近日发出《关于认真做好“不忘初心、牢记使命”主题教育总结工作的通知》,要求各级党委(党组)做好主题教育总结工作,通过认真总结,教育引导党员、干部以主题教育总结工作为新的起点,不忘初心、牢记使命,增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,始终保持奋斗精神和革命精神,敢于斗争、善于斗争,重整行装再出发,奋力夺取新时代中国特色社会主义新胜利。

  总结,是为了更好地巩固教育成果。开展“不忘初心、牢记使命”主题教育,是以习近平同志为核心的党中央统揽“四个伟大”作出的重大部署,各地各单位严格对表对标党中央的部署安排和目标要求,把开展主题教育作为推动解决本地区本单位主要矛盾和主要问题的重要契机,全面学起来、做起来、查起来、改起来,在理论学习有收获上达到了新高度,在思想政治受洗礼上得到了新提升,在干事创业敢担当上实现了新作为,在为民服务解难题上取得了新突破,在清正廉洁作表率上展现了新气象,创造了不少好经验、好做法。只有认真做好总结工作,使总结的过程成为认识再提高、措施再完善、工作再推进的过程,才能更好地巩固主题教育成果,确保整个主题教育取得最好成效。

  总结,是为了更好地扩大教育战果。开展主题教育的目的是为了解决问题,衡量主题教育的成效要看问题解决得怎么样。在整个主题教育中,各地各单位牢牢把握“守初心、担使命,找差距、抓落实”总要求,把学习教育、调查研究、检视问题、整改落实有机融合、贯穿始终,“深学、细照、笃行”,规定动作做得实,自选动作做得活,立言立行、立行立改,取得了重要阶段性成果。但是,也必须看到,主题教育中查摆出来的问题有些还没有很好解决,巩固教育成果、坚持长效整改的任务还很艰巨。只有认真做好总结工作,找准找实持续深化整改的重点和方向,才能更好地扩大主题教育战果,用群众的获得感来体现主题教育的最佳效果。

  总结,是为了更好地收获教育硕果。正如俗语所说,“编筐织篓,贵在收口。”从常用的土篮、菜筐、背篓,到各种竹、芦、草、藤等材料编织的工艺品,都要经历打底起步、逐渐成形、精心收口的过程,而“收口”这最后一道工序最为关键。如果“收口”这一关没有把好,就可能影响质量,造成返工,甚至半途而废,前功尽弃。同样,认真做好主题教育总结工作,也是一种“收口”,不能有丝毫懈怠,既要总结主题教育的有效做法、主要成效,也要实事求是分析存在问题;既要总结主题教育的成功经验、重要启示,也要提出巩固拓展主题教育成果的意见建议,研究建立不忘初心、牢记使命的制度,使总结的过程成为盘点收获、查漏补缺的过程,成为深化认识、总结规律的过程,成为凝心聚力、促进事业的过程。

  当然,总结意味着收尾,并不是收场。主题教育作为党内教育的有效载体,虽然在时间上有节点,但政治建设、思想建设、作风建设、能力建设等没有休止符,还需要不断开展“回头看”,有问题拾遗补缺、有不足补火加温、有遗憾回炉返工,善始善终、善作善成,把主题教育“后半篇文章”写实写活写精彩,以长效机制推动主题教育成果成效最大化,更真更实更纯更惠民。

【编辑:梁静】

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法国罢工:铁路公司欲削减圣诞儿童专列引众怒

法国罢工:铁路公司欲削减圣诞儿童专列引众怒

  12月24日电 据英国广播公司(BBC)报道,正受全国罢工困扰的法国国家铁路公司(SNCF)日前宣布,将削减圣诞儿童专列的班次。谁料此举迎来广泛批评,铁路公司不得不取消该计划。

当地时间12月22日,民众在法国主要交通枢纽巴黎北站查看火车时刻表。当天法国国家铁路公司(SNCF)只提供很有限的客运列车服务。圣诞假期已经来临,但大罢工仍然持续,导致民众出行困难。SNCF呼吁民众取消或更改出行计划。 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 李洋 摄” src=”https://magicartphoto.com/wp-content/uploads/2019/12/123a3aa13f9a4052aaac4b898fce6072.jpg” title=”当地时间12月22日,民众在法国主要交通枢纽巴黎北站查看火车时刻表。当天法国国家铁路公司(SNCF)只提供很有限的客运列车服务。圣诞假期已经来临,但大罢工仍然持续,导致民众出行困难。SNCF呼吁民众取消或更改出行计划。 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 李洋 摄”><br />
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法国圣诞假期已经来临,但大罢工仍然持续。当地时间12月22日,法国国家铁路公司(SNCF)只提供很有限的客运列车服务,导致民众出行困难。 记者 李洋 摄

  据了解,SNCF的圣诞儿童专列允许4至14岁没有家长陪同的儿童,在铁路公司职员监护下乘车,到目的地与家人团聚,欢度圣诞。该服务适用于法国全国130多个地点之间的直达班次,每一位工作人员最多同时照顾11名儿童旅客。该服务最早可以追溯至1979年,深受法国民众欢迎。

  报道称,2019年的圣诞节去程服务原本定于20日至24日平安夜之间运行。然而,SNCF稍早时却称,受罢工影响,他们只能取消该专列,影响多达5000名儿童旅客。

  此举随即引来广泛批评,一些民众指责铁路公司试图搞政治宣传,还有乘客质疑铁路公司试图高价转售座位给其他旅客。

  一些依靠儿童专列服务与孩子团聚的家长十分愤怒。一位母亲说:“我已经有四个月没见过我女儿了。现在我没法在圣诞节看到她,她很失望。”

  她说:“飞机票太贵了,坐长途大巴的话,她年纪太小了,一个人搭车不现实……国铁公司就是没给出一个替代方案。”

  但随着部分列车司机同意在圣诞节期间停止罢工,SNCF于12月22日起宣布,将加班疏导儿童旅客。按照计划,SNCF将于12月29日安排运行返程专列。

  一些得以成行的儿童旅客松了一口气。11岁的卢卡斯将如期从巴黎出发到马赛与父亲过节。他说:“(如果专列取消)我会很失望,因为我不常看到他(父亲)……我真的很想看到他。”

  据悉,在非洲科特迪瓦(象牙海岸)访问的法国总统马克龙,罢工人员在节假日期间应该“出于尊重家庭价值和家庭生活的意愿而停战”。

  然而,按照目前情况,法国圣诞节前的道路交通情况仍不容乐观。SNCF表示,23日,仅有约40%的TGV高铁班次将维持服务。巴黎大众运输公司(RATP)表示,全市16条地铁线将有10条在23日运营,除两条无人驾驶线外,全部路线均将减少运行班次。

【编辑:陈爽】

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北京高速收费核定听证 机场高速、京通快速等仍计次收费

北京高速收费核定听证 机场高速、京通快速等仍计次收费

  高速收费核定听证 挺“方案一”多1票

  15名参加人中,7人支持“方案一”,6人支持“方案二”;两种方案客车均执行现行收费标准不变

  昨日,北京市落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准价格听证会召开。新京报记者 王贵彬 摄

  货车高速费会上调吗?北京核定高速公路收费标准价格听证会上,15名参加人中,有7人支持“方案一”,6人支持“方案二”,1人对于两个方案均反对,1人对于两个方案均同意。两个方案对客车影响不大;对于货车来说,“方案一”的价格会比“方案二”稍微高一些。

  新京报讯 昨日,北京落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准价格听证会召开。

  听证会参加人共15名,其中消费者10名,经营者3名,专家学者2名。实际参会14名,1名因故未到的听证人书面提交了意见。

  2020年1月1日起将执行新的《收费公路车辆通行费车型分类》,货车的车型分类变化很大,新的车型分类依据车辆总轴数以及车长和最大允许总质量,不再按照额定载质量分类。

  取消起步价,ETC精确到分

  《交通运输部办公厅关于统一规范高速公路ETC门架系统分段式收费有关问题的通知》要求“ETC(电子不停车收费)车辆单次交易金额(实际收取金额)精确到分”,“MTC(人工收费)车辆单次交易金额精确到元”。按此要求,北京需要调整收费精度,按照实际行驶里程、费率标准精确收费,取消“二舍八入,三、七作五”取整收费以及起步价。

  市交通委测算,在车辆通行费总体负担略有下降的同时,由于按照交通运输部统一要求实行精确收费,不再执行“二舍八入,三、七作五”取整收费规则,部分路段、出口收费将发生变化,有升有降。但精确收费将是全国普遍采用的计费规则,更好地体现了“多用路者多付费,少用路者少付费”。

  以经京开高速公路出城去往黄村的小轿车为例,若在高米店出口驶出,收费将有所减少;若在金华寺出口驶出,收费将有所增加。部分货车由于调整了车型分类及其对应的收费标准,也会出现实际交费有升有降的情况。

  机场高速、京通快速等仍计次收费

  市交通委财务处处长王旭介绍,取消起步价是联网收费的18条高速,其中京沪高速和京港澳高速两条高速,收费标准与其他16条不同,一类客车的收费标准低于0.5元/公里。

  “因为建设时间早,当时物价水平低,这两条高速收费其实一直低于5毛。”王旭说,京沪高速有一点特殊,因为京沪高速地跨河北、北京、天津三地,这条路建成以来就一直三地收费标准统一、“这次我们跟河北、天津商量之后还是要统一。”

  另外,他表示,北京有6条高速是计次收费,分别是机场高速、机场二高速、机场南线、京通快速路、通燕高速和国道110。前不久通车的大兴机场高速则是联网收费。

  ■ 现场

  运输企业消费者代表大多支持“方案二”

  15名听证会的参加人阐述了自己的观点,其中有7人支持“方案一”,6人支持“方案二”,1人对于两个方案均反对,1人对于两个方案均同意。

  记者发现,来自运输企业的消费者代表几乎都支持“方案二”。他们支持的理由中很重要的一点是“方案二”能够降低成本。孙然来自一家搬家公司,有100多辆车,他表示,“方案二”便于向驾驶员做解释,并且减少成本。

  经营方高速运营企业代表和两名专家均支持“方案一”。

  来自招商局公路公司京津塘高速分公司的宋飏认为,“方案一”采取费率平移,公平合理。“方案二”会使得北京的收费低于周边省份,会吸引货车绕行,不利于北京大气污染防治。

  专家代表王利彬表示,考虑“方案一”的主要原因也是不建议更多的重载车进入北京的道路。重载车辆经过路面时,对路面有很大破坏,养护成本增加。更多的重载车绕行北京,对于北京市民来说也不公平。专家代表、来自国家发改委综合运输研究所的李玉涛提出,在大城市地区,城际收费公路费率的制定,影响到城市道路的通畅程度。这些道路的收费,已经不仅仅是成本补偿,还要考虑到种种因素。

  ■ 释疑

  两方案收费水平有一定差异

  王利彬认为,“方案一”和“方案二”在政策导向上没有太大差别,两个方案对客车影响不大。在他看来,对于货车来说,“方案一”的价格,会比“方案二”的价格稍微高一些。

  王旭表示,两个方案的差别主要有两点。

  “第一是测算方式不同,‘方案一’是经过详细调查之后,进行了比较准确的测算,‘方案二’就是参照现行的收费标准,相对比较简单的一个对应方案。”王旭说,“两个方案实际执行起来会有些计算上的差异,比如说,‘方案一’计算有小数,如果个人算的话可能复杂一些,‘方案二’相对简单一些。但是实际上计算问题应该不是问题,因为都是电子收费。

  此外,他表示,两个方案收费水平有一定的差异,尤其是货车。

  “‘方案二’的货车收费水平稍微低一些,所以货运企业代表希望采用‘方案二’,想降低成本,这是从各自企业的角度去考虑的,但‘方案一’可能对城市交通的影响会更小一些。因为‘方案二’可能会吸引更多大货车绕行北京,对高速公路交通压力更大,对大气环境压力也很大,因为货车的排放要远远大于一般的小客车。”王旭说。

  ■ 建议

  实行峰谷收费,长途客车补贴

  参加听证会的人员在方案之外也提出了一些建议。

  消费者代表翟路表示,建议加入排量因素。虽然现在技术达不到,但可以适合条件以后再提上日程,对于新能源车,也希望能够有优惠。另外,在收费机制上,他认为可以分时计费,在不同的时间,根据道路拥堵情况,采取差异性定价。“比如,节假日高速公路全免费我也有意见,很容易大塞车。如果价格有差异,假期中间价格低,可以调节车流量。”

  一些客运汽车代表提出,希望对于省际长途客车给予一定优惠。

  “更多的乘客乘坐客运车辆,可以减少小客车的通行,也可以节能减排。对于正规车辆的补贴,也可以抑制黑车不良竞争。”来自北京银建运输有限公司的周晨光说。

  王旭说,其实交通运输部有统一安排,叫差异化收费,错峰收费是差异化收费的一种方式。

  “我们一直在研究,北京到底实行哪一种差异化收费、在哪儿实行、什么时候实行,现在没有确定。北京市的情况跟其他省区市还不太一样,需要慎重研究。”王旭说。

  新京报记者 李玉坤

【编辑:张楷欣】

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明星诉网友侵害名誉权案 7成被告为30岁以下青少年

明星诉网友侵害名誉权案 7成被告为30岁以下青少年

  流量经济助推“粉丝骂战”

  明星诉网友侵害名誉权案 被告多为青少年

  《北京互联网法院“粉丝文化”与青少年网络言论失范问题研究报告》(以下简称《报告》)12月19日发布,《报告》对在“粉丝文化”影响下青少年网络言论失范行为的特点、成因进行了分析。《报告》显示,在北京互联网法院审理的明星诉网友侵害名誉权案件中,七成被告为30岁以下的青少年,案件多因“粉丝骂战”引起,背后牵扯着明星们巨大的流量利益。

  30岁及以下被告人占七成

  北京互联网法院副院长姜颖说,自2019年1月1日至11月30日,北京互联网法院共收案4万余件。其中网络侵权责任纠纷案件3800多件,这3800多起案件中,网络名誉权侵权纠纷约占1/3。

  北京互联网法院调研发现,以青少年为涉嫌侵权主体(即案件被告)的网络侵害名誉权行为,集中出现于从事演艺工作的公众人物名誉权侵权案件中,此类案件约占全部网络侵害名誉权纠纷的1/10。

  据介绍,此类案件中,作为被告的青少年大部分为在校大学生,年龄在30岁及以下的占比70%,年龄最小的19岁。

  原告共涉及34名演艺工作者,职业多为演员、歌手,他们通过出演热播电视剧、网剧等影视作品及参与选秀综艺节目等受到广泛关注,其中入选2019年度福布斯中国名人榜前100位的有20人。

  《报告》指出,被控侵权行为内容包括使用侮辱性语言、捏造事实等,使用“饭圈”特有语言成为显著特征。涉诉侵权行为相对集中于社交平台,包括新浪微博、微信公众平台、豆瓣等。

  在“粉丝文化”的影响下,青少年网络言论失范行为呈现较为显著的特点,比如实施网络侵害名誉权行为时,多使用“饭圈”网络语言,逃避诉讼的特征显著,法律意识淡薄且存在侥幸心理等。

  同时,北京互联网法院在案件审理中还发现,部分涉诉被告在诉讼过程中受到同属性粉丝群体的追捧,甚至有人在诉讼期间发起“打赏”活动,组织同属性粉丝为其筹款。

  在此案中,北京互联网法院亮明态度,不仅判决被告依法承担侵权责任,赔偿原告精神抚慰金,还认定被告因涉诉所获的打赏款项构成违法所得,全部收缴以示惩戒,成为全国首例。

  不当追星引发问题

  值得注意的是,在北京互联网法院受理的多起案件中,被告实施侮辱特定明星的行为,往往由“粉丝”之间的持续骂战引起。

  中国青年报·中国青年网记者注意到,青少年在追星过程中存在不理智、相互谩骂、失范言论升级的现象,个别粉丝将怨气转移至对方维护的明星,进而对明星实施侮辱、诽谤。

  《报告》指出,个别粉丝的行为方式畸形、极端:有人制作明星遗像、“炒黑料”等;有人将明星偶像视为自己生活的全部,不惜一切代价获取偶像的行踪、窥探其生活,甚至不惜危害公共安全、侵犯个人隐私;还有人将大部分学习生活经费用于购买宣传广告位、应援产品等,追星方式求新、求异、求奢趋势非常明显。

  《报告》分析了青少年网络言论失范问题的成因,其中有家庭、学校等在青少年网络素养教育方面的欠缺。在部分案件中,青少年在其偶像走红的过程中存在代入心理,将偶像的成功视为自身的成功,故不遗余力地帮助偶像制造话题、引发关注。

  除此之外,《报告》认为,部分公众人物未承担起正向引领公众的社会责任,社交平台缺乏与时俱进的网络言论管理机制,另外,粉丝群体化、网络化、组织化催生的网络空间亚文化与新业态,都为网络失范行为提供了土壤。

  在当前“流量利益”的驱使下,个别明星或其团队不排除有过度包装“人设”、故意炒作话题等行为,一定程度上缺乏作为社会公众人物的思想自觉和行为自觉,缺乏对青少年价值观的正向引领。

  粉丝文化进一步催生了粉丝经济,产生了经营性收益,催生了相关从业者。从业者通过建立粉丝和明星之间的情感互动,提升粉丝黏性以获取利益,例如让粉丝购买明星的杂志、专辑或代言的商品等。

  以追星为目的、在网络空间聚集的粉丝团体,使得应援集资现象应运而生。追星的不菲开支均来自粉丝的集资及买单冲动,由此产生了一系列需要关注的社会问题,如应援资金流向不透明、资金管理者圈钱跑路,等等。

  明星应适当容忍批评,但人格尊严不容侵犯

  北京互联网法院法官郭晟表示,明星作为公众人物,必须接受被媒体及公众关注的现实,也要对批评保持一定的宽容。

  郭晟说,特别是涉及对明星的业务能力、工作成果或其不当言行的评论,即使评论者的用语令其不快、尖锐犀利,比如评论某明星演技差、缺乏基本功等,只要发言人并非出于恶意,所表达的内容也没有明显偏离事实,明星对这些言论就应当容忍。当然,明星的人格尊严依法受到保护,他人不得恶意侵害。

  通过审理一系列网络言论侵害名誉权案,北京互联网法院确立了相关裁判规则:公民的言论自由应以尊重他人的合法权利为限,任何自然人的隐私权、名誉权均受法律保护;公众人物对社会评论的容忍义务以人格尊严为限;自媒体的侵权责任程度应综合考虑自媒体的言论传播范围及影响力;饭圈“黑话”“影射”亦构成侵权;为网络侵权言论求“打赏”、构成违法所得的,法院可予以收缴;特定情况下,对明星粉丝的侮辱亦构成对该明星的侮辱;公众人物应对就其业务能力的合理批评予以容忍,等等。

  北京互联网法院院长张雯表示,这些裁判规则为网络言论提供了清晰的法律指引。

  北京互联网法院建议,相关行政机关、社会组织、互联网平台公司及文化传媒机构等各方力量应联动,共同培育健康用网文化,共筑清朗网络空间。

  本报北京12月19日电

  中国青年报·中国青年网记者 耿学清 来源:中国青年报

【编辑:刘羡】

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江西赣州市委原书记史文清回应举报:都是诽谤造谣

江西赣州市委原书记史文清回应举报:都是诽谤造谣

  江西赣州市委原书记史文清回应举报:所有的都是诽谤造谣

  澎湃新闻记者 唐易

  针对近日出现的网络举报,12月19日下午,江西省委原常委、赣州市委原书记史文清向澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者独家回应称,“也是昨天晚上(看到举报文章),在这里我不多说了,所有的都是诽谤造谣,我现在正在给组织作(写)一个说明。”

  此前的12月18日,一篇题为《一位副省级高官的敛金术和多面孔》的自媒体文章将这位已退休的副省级官员置于舆论的风口浪尖。文章提及,三名来自不同地方的企业家,分别对史文清进行实名举报。

【编辑:田博群】

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乌兹别克斯坦首都一地铁工地坍塌 造成至少4人死亡

乌兹别克斯坦首都一地铁工地坍塌 造成至少4人死亡

  乌兹别克斯坦首都一地铁工地坍塌4人死亡

  新华社塔什干12月18日电(记者蔡国栋)乌兹别克斯坦紧急情况部18日发布消息说,乌首都塔什干一在建地铁线路施工现场当天发生坍塌事故,目前已造成4人遇难。

  消息说,近期当地持续降雨,坍塌发生在当地时间18日上午10时许。截至当地时间21时40分,事故已造成4人遇难。

  目前,相关救援工作正在进行。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫已指示相关部门成立专门工作组调查事故原因,并向遇难者家属提供帮助。

  塔什干首条地铁线路于1977年11月开通,目前该市共有3条地铁线,总长36.2公里。

【编辑:郭佩珊】

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波兰最高法警告:政府司法改革提案或致脱欧后果

波兰最高法警告:政府司法改革提案或致脱欧后果

  12月18日电 据外媒17日报道,波兰最高法院警告称,波兰可能因其司法改革提案而不得不离开欧盟。该提案将允许法官在质疑政府的司法改革时被解雇。而法官们表示,这些提议威胁到欧盟法律的“首要地位”,是在企图“堵住”司法部门发声。

  报道称,波兰政府的提案中,法官可能因参与“政治活动”而受到惩罚。任何对全国司法委员会提名的法官的合法性提出质疑的法官,都可能被处以罚款或在某些情况下被解雇。

  对此,波兰执政党法律与正义党称,需要修改法律来解决腐败问题和改革司法系统。波兰最高法院表示,该党正在破坏欧盟法律的相关原则,并指出波兰和欧盟法律之间的矛盾,很可能导致欧盟机构就违反欧盟条约的行为进行干预,从长远来看,将导致波兰离开欧盟。

  据报道,波兰于2004年加入欧盟。波兰本国的基础设施工程和农业是欧盟投资的主要受益者。

【编辑:甘甜】

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连续6季度下滑,印度经济怎么了?

连续6季度下滑,印度经济怎么了?

  GDP增速连续5年全球居首的印度,2019年却栽了跟头。

  今年以来,印度GDP增速先后跌破6%和5%,三季度GDP同比仅增长4.5%,为6年来最低水平。

  这已经是印度经济增速连续6个季度下滑。

  经济增长率几乎下降一半,这着实出乎许多国际机构的意料。

<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>发 邵风雷 摄” src=”https://magicartphoto.com/wp-content/uploads/2019/12/686e09c5dd334666bc8662bd401d2387.jpg” title=”<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>发 邵风雷 摄”>
  </div>
<div> 发 邵风雷 摄
  </div>
<p>  今年6月,世界银行预测,2019-2020财年印度经济将增长7.5%。在最新的报告中,世行已经将印度经济增长预期下调至6%。</p>
<p>  面对全球经济增长最快经济体的“六连降”,有人提出质疑,印度经济是否真的不行?</p>
<p>  <strong>印度经济是否出现危机?</strong></p>
<p>  印度经济出现放缓,很容易让人联想到2013年。</p>
<p>  当时,印度结束了年均8.2%的高增长,2012-2013财年经济增速降至5%,创下十年最低。</p>
<p>  5%还不是最糟糕的情况,在2013-2014财年,印度经济增速一度放缓至4.4%。</p>
<p>  这对于印度来说是一个不小的打击。</p>
<p>  通胀高居不下,外商投资减少,卢比汇率猛跌,经常账户赤字高企……</p>
<p>  有一种声音说,印度濒临经济危机。</p>
<p>  然而到了2014年,随着莫迪的上台,印度经济触底后反弹,经济增速慢慢回升。</p>
<p>  如今,印度经济又开始走下坡路,这次能否安然渡过?</p>
<p>  中国社科院亚太与全球战略研究所副研究员刘小雪表示,对于印度来说,经济的波动实际上很常见。</p>
<p>  比如,2013年前后以及2016年废钞之后,印度经济均出现了连续几个季度的下滑,随后又开始复苏。</p>
<p>  当前印度经济也是一个周期性的放缓,并没有爆发经济危机。</p>
<p>  刘小雪进一步指出,印度经济最常面临的两大触发危机的因素,一个是通胀,一个是国际收支。</p>
<p>  目前来看,无论是通胀还是国际收支,都没有达到危险的地步,“只是经济增长本身下滑”。</p>
<p>  值得注意的是,引发印度此轮经济下挫的主要原因是投资和消费需求不足。</p>
<p>  印度国内投资不振主要是由于银行大量坏账,导致银行不敢向企业贷款。企业经过前期过度扩张后利润出现下降,这也使得企业不敢向银行借款,从而进入了恶性循环。</p>
<p>  虽然经过印度政府的治理,银行的账面有所好转,但由于印度传统商业银行被坏账缠身,放贷流程冗长,当地数百万小企业和消费者主要依靠当地的非银金融机构借贷。</p>
<p>  2018年9月,印度影子银行危机正式爆发。</p>
<p>  印度基础设施租赁和金融服务有限公司(IL&FS)因无法偿付相关债务,触发了一系列违约和评级下调。</p>
<p>  最近,印度大型住房金融公司之一的DHFL又深陷困境,被指存在欺诈和资金挪用行为,人们的信任度再次降低。</p>
<p>  刘小雪指出,印度非银金融机构出现债务违约后,整个市场避险情绪升温,流动性趋紧,而非银金融机构在消费信贷领域非常活跃,因此对消费产生了很大的影响。这主要表现为印度的汽车销售量的急剧下滑。</p>
<p>  印度汽车生产商协会(SIAM)公布的数据显示,9月份,印度乘用车销量下滑24%至223317辆,其中轿车的销量跌幅更是超过33%,这是印度乘用车销量连续11个月出现下滑。</p>
<p>  值得注意的是,印度央行进行的居民消费调查表明,11月印度消费者消费信心指数从9月份的89.4下行至85.7,这一数据是2014年以来的最低水平。</p>
<p>  刘小雪指出,印度经济结构单一,主要靠消费带动,这本身就容易受到挫折。内部结构性问题才是制约其经济增长的主要原因。</p>
<p>  <strong>印度经济何时能复苏?</strong></p>
<p>  今年年初,不少金融机构都认为,印度的GDP增长情况将好于2018年。随着印度经济增速连续6个季度下滑,大多数金融机构下调了印度的经济增长预期。</p>
<p>  其中,印度央行对自身经济前景展望最差。11月,印度央行将2019-2020年财年的经济增长预期从6.1%下调至5%。</p>
<p>  不过,印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼认为,“经济增长可能放缓了,但是没有衰退,不可能有衰退”。</p>
<p>  有迹象表明,印度经济可能即将迎来复苏。这主要表现为印度制造业和服务业调查都显示出了反弹。</p>
<p>  私营部门上周公布的一项调查显示,印度主导服务业在11月反弹回升,以四个月来最快的速度增长,这得益于新业务的强劲增长。</p>
<p>  与此同时,印度11月份制造业活动有所恢复,制造业采购经理人指数(PMI)从10月份的50.6缓慢升至51.2。</p>
<p>  高盛全球首席经济学家与市场研究主管Jan Hatzius指出,全经济的改善和企业减税等国内政策应该有助于提振印度的经济活动。</p>
<p>  一直以来,莫迪政府采取多种措施以恢复经济增长。今年9月,莫迪政府宣布将企业的税率从30%削减到22%,新税率从2019年4月1日起适用生效。</p>
<p>  此外,莫迪政府还放宽了零售、制造业和煤炭开采领域的外国投资规定。莫迪政府还将10家国有银行合并成4家大型银行,同时加强了对非银金融机构的监管。</p>
<p>  印度央行行长达斯表示,央行对规模最为靠前的50家非银行金融机构的监管正在加强,确保不让任何一家大型非银金融机构发生崩溃,并进而累及金融系统的整体安全。</p>
<p>  达斯指出,近几个月非银行金融机构的信贷流入正在好转,特别是那些监管较好的非银行金融机构,在资金获取上已经接近影子银行危机爆发前的水平。</p>
<p>  投资者预计,印度政府和央行将出台更多措施。</p>
<p>  孟买Exide Life Insurance Co。首席投资官Shyamsunder Bhat指出,预计会削减个人所得税,这是刺激消费所必需要做的。</p>
<p>  不过,在Jan Hatzius看来,尽管印度的经济增长可能会从现在开始提速,但印复苏的程度可能是温和的,而不是回到几年前的增长水平。</p>
<p>  高盛在一份报告中预测,印度今年GDP增速将降至5.1%,明年则将反弹至6.4%。</p>
<p>  经济合作与发展组(OECD)发布的《2019年印度经济调查报告》指出,2019年印度经济增速仅为5.8%。预计到2020年和2021年经济增速仅小幅回升至6.2%和6.4%。</p>
<p>  OECD首席经济学家Laurence Boone指出,印度需充分执行此前推出的改革措施,继续降低贸易壁垒,提供更多投资和就业机会,在印全境提升生活水平。</p>
<p>  值得一提的是,为了提振经济,印度还开启基础设施建设五年规划,打算投入超过100万亿卢比(约合1.39万亿美元)用于开展多项大型基建工程,初步确定的10个首期项目将于12月15日公布。</p>
<p>  不过,印度政府本财年4月—9月赤字已经超过全年赤字目标,加之近期降低企业税率,且商品与服务税征收一直不太理想,大力发展基建所需的巨额资金是印度政府不得不亟须解决的问题。</p>
<p>  刘小雪指出,印度基建需要1万多亿美元的资金,单凭政府很难做到,需要加大吸引私人投资,这需要印度恢复市场信心和释放政策红利。(孙秋霞)</p>
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【编辑:郭泽华】

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